第565章 不是单打独斗三
在此之后的日子里，南华空中力量都没能取得一次大的空战战果，这并非南华空中力量的表现有所下降，而是因为南非空军消极避战、见敌就逃的作风发展到了一个新**，南华空中力量根本就很难找到一次大规模空战的机会。
然而，没有空战击落南非战机的战果，丝毫不影响南华空中力量对制空权的牢固掌握，南非空军从此后将更加沦为一支缺少作用的军队。
从典型空战战例我们看一个基本道理：空战是系统的对抗，而非个体性能数据的简单对抗。
从5月19日三场2:0的空战里可以看到，南华空军的预警指挥机对空战的结果起了十分重要的作用。
在这天第一场获胜空战中，正是e-21预警指挥机提前提供给f-12编队--南非战机分为前后两个编队，来袭方向有一定夹角的重要信息，才使得f-12编队长机可以有根据的分析敌军的陷阱，而不要光顾着攻击前面那个南非编队而被后面的编队乘势从另一个方向偷袭，采取了正确的战术动作。
如果没有预警指挥机的空情通报，f-12编队长机也不可能凭空猜出来在另一个方向、更靠后一点距离有第二个南非战机编队准备偷袭，这场空战的结果就很可能会改写。
而且在整个f-12编队集中全部精力攻击第二个南非双机编队的时候，还是e-21预警指挥机先发现了第一个南非双机编队正在返回战场，及时调动战机前往拦截，避免了整个编队被杀回马枪的偷袭。
在终于击落第一架幻影4000试验机以后，飞行员的注意力都仍在这架战机身上，又是预警指挥机及时通知他们--第二架相同的的敌机已经返回战场，从而使f-12可以调整自己的位置和指向，并在预警机引导下隐蔽进入了对手的雷达盲区，长时间跟踪对手并最后袭击得手。
如果没有预警指挥机或者其他空情掌控和通报手段，南华战机都是不可能自动达成这些战术动作的。
在北线部队这天的获胜空战中，也是预警指挥机提前提供给f-12编队--南非战机已经从基地起飞的重要信息，使f-12编队可以提前做好准备和进行战术决策，而在之前，f-12编队的机载雷达还远没有发现任何南非战机。
在一部分f-12上的敌我识别器出现了故障，导致编队无法对南非战机做出同一敌我判别时，又是e-21预警指挥机执行了多次敌我识别，准确判断出那是敌机。
当f-12编队带队长机犹豫不决、反复重复追问的时候，e-21预警指挥机果断超越迟疑不决的f-12长机，直接干预，命令f-12马上开火，为果断击落敌机奠定了基础。
实际上，勇敢编队的长机丁吉上尉过度谨慎，在重大战机面前犹豫不决，贻误时机，几乎酿成大错，如果预警指挥机不始终准确掌握着空情，并及时予以多次提示和超越式指挥，这两架南非战机完全有可能在f-12犹豫不决中逃脱，如果南非飞行员训练水平强一些，斗志强一点，甚至有可能利用南华战机的迟疑抢先发起攻击。
而e-21预警指挥机的存在，使f-12编队得以有机会弥补自己错误、不要一错到底。
在这天的第二场获胜空战中，在安德江上尉的战机把西北方向的南华海军f-21错误的当作敌机的时候，也正是e-21预警指挥机及时提供给f-12编队正确信息，从而使得f-12编队正确的转向东北方的南非战机，提前占据了主动。
第一次空战未打成后，f-12编队错误的将注意力全部集中在右边25公里处的海军f-21上之时，又是e-21预警指挥机率先发现了已经从f-12背后偷袭而来的南非空军猎豹双机编队。
e-21预警指挥机的紧急空情通报挽救了这两架f-12，如果不是预警指挥机及时指挥，这两架f-12本来很可能根本没有进行规避机动的时间，根本没发现敌机在哪儿，就被猎豹战机击落，正是e-21预警指挥机千钧一发的干预，弥补了这一错误。
当安德江上尉击落第一架猎豹战机后，两架f-12错误的以为第二架敌机逃往南面而搜索追击时，也正是预警指挥机及时通知他们--第二架敌机在北边，使两架f-12获得了先敌发现的机会，这才使两架f-12获得了击落敌手的机会，而不是被敌手从背后偷袭。
如果没有预警指挥机或者其他空情掌控通报手段，这场空战的结果将完全是不可预知的。
一般人喜欢把空战的胜负简单化的看作双方战斗机飞行员的对决，个别人甚至更格式化到双方战斗机性能数据的比较，以为知道了一点诸如飞机最大稳定盘旋角速度和最大瞬时盘旋角速度和不同高度最大爬升率之类的数据，就可以做出专家样子对空战战术指指点点。
实际上空战是十分复杂的过程，是系统与系统的对抗。
在对抗中，系统里每一个因素都会发挥自己的作用，系统对抗的胜负会受到多种因素的有力影响和制约。
系统里哪一个环节的严重缺失，都会造成整体战局严重的受限而处于不利。
系统里哪一个环节的严重弱点，也都会造成整体战局被敌方利用从而严重不利。
系统里哪一个环节的严重错误，也都会造成整体战局的严重不利。
即使具体到飞机的机动性上，战斗机在空战中理应采取的机动动作也不是简单的盘旋或爬升，而是应对当前敌情，果断采取当时情况下最合理的组合机动动作。
像一部分人想象的那样以为靠一个盘旋角速度或爬升率高之类就能掌握空战主动权，实际只不过是幼稚的纸上谈兵。
而这极个别人以专家心态自居、发表在一些论坛上的长篇大论，就成了真正名副其实的纸上谈兵。
个别以专家自居的普通军事爱好者还喜欢把战斗机听从指挥中心指挥一概说成是作风僵化刻板，缺乏独立作战能力和作战思想落后，飞行员缺乏临机思考权和应变能力，把指挥中心不时发出空情通报和指挥调度当作干预空中战机行动，体制有问题。
实际上，现代空战必然无法离开大型预警雷达和指挥中心的指挥和空情通报，指挥中心的指挥和空情通报是空战获胜最基本的条件之一。
由于现在技术条件所限，战斗机的机载雷达根本不可能做到像地面大型预警雷达和空中预警指挥机一样强大，其有效探测距离远远小于地面大型预警雷达和空中预警指挥机，搜索的有效范围（前后、左右、上下）也远远小于地面大型预警雷达和空中预警指挥机。
如果没有地面大型预警雷达和空中预警指挥机提供完整的空情保障，单纯靠战斗机自身的机载雷达搜索目标，是极为有限的，也是存在重大隐患的。空情保障好、指挥条件好的一方完全可以利用这一点，从一定距离上就引导己方战机从敌方战机的雷达盲区里进入，实现";直到我击落敌机、敌机还没有看见我机";的隐蔽攻击。
而空情保障差、指挥条件差的一方却只能靠战机在空中乱碰，不但有效性极低，许多战机空中乱飞却不能找到敌机，大量敌机来袭的方向却不能事先集中大量我机应战，而且反应时间短，不利于事先做足准备而战。
空情保障差、指挥条件差的一方不但完全限于被动，而且处境十分危险，往往不管单机性能数据有多出色，实际却根本无法还手。
在空中战场上失去了制信息权，也就失去了作战的主动权和还手能力。