第58章 海航突击
二十九日上午，mig-31第一次飞临冲绳之后，腾耀辉就发现了异常，即进驻嘉手纳空军基地的f-2全部安置在机库内，原本应该得到重点照顾的制空战斗机反而露天停放，一些战斗机还转移到邻近的野战机场。
为此，腾耀辉还专门询问了情报参谋，即二部提供的情报是否可靠。
因为在此之前没有出动战术侦察机，所以腾耀辉只从二部获得情报，日本空中自卫队向冲绳派遣了四个中队的f-2，加上之前已经部署在冲绳的一个中队，相当于把全部f-2都派往了嘉手纳空军基地。
二部的回答很肯定，之前分散部署在日本本土的f-2全部飞走了。
显然，这些战斗机只有可能前往嘉手纳空军基地。
只是，日本加强了对嘉手纳空军基地的安全保卫工作，潜伏在冲绳的谍报人员别说进入空军基地，甚至无法靠近空军基地，也就无法确定这些战斗机是否已经到了，还是日本空中自卫队耍的阴谋诡计。
在情况不太明了的情况下，腾耀辉只能往坏的方面想。
事实上，以当时的局势来看，日本空中自卫队能造成的最大威胁，就是集中力量对东海舰队发动空中打击。
除此之外，其他威胁都可忽略。
到了下午，腾耀辉更加相信之前的判断了。
这次，起到关键作用的不是战术侦察机提供的情报，而是在舰队上方活动的预警机发现的情况。
大概在下午四点左右，一架美军的ec-135出现在宫古列岛上空。
显然，这架飞机不是来看热闹的。
如果美军打算看热闹，也应该出动e-3c或者e-2d，而不是动用只具备被动探测能力的战略电子侦察机。
显然，美军在暗中协助日本，为日本空中自卫队搜集战术情报。
这还没完，紧接着日本空中自卫队的战术侦察机就赶了过来。
毫无疑问，日本的战术侦察机正是利用了美军战略电子侦察机提供的信息，不然不可能知道东海舰队在哪里活动。
拦截行动没什么难度，只是那架rf-4g在被击落前，战舰上的无线电监听设备截获了侦察机发出的通信信号。
这下，腾耀辉断定日本空中自卫队将发起空中打击，而且很快就会到来。
舰队防空作战不用他操心，自有杨禹方等人负责。他要做的，只是尽快判断出日本空中自卫队的战术意图，在交战前争取取得有利态势。
当时，腾耀辉做出了两个重大决定。
其中之一，就是采取积极主动的行动，扰乱日本空中自卫队的准备工作，使敌人无法充分利用主动攻击的优势。
首先出动的，正是海军航空兵。
按照腾耀辉的部署，海军航空兵将在获得确切情报、即日本空中自卫队即将展开攻击之前发动一次袭击，突袭日本的预警机。
从战术决策上看，腾耀辉没有错。
日本空中自卫队要想攻击东海舰队，除了需要足够多的f-2，还得夺取局部制空权，因此预警机具有不可替代的作用。如果能抢先打掉日本的预警机，即便不能阻止日本空中自卫队发起进攻，能大大降低威胁。
说得直接一点，没有预警机的支持，护航战斗机很难夺取制空权。
只要制空权还在中国空军手里，就能及时拦截来犯的攻击机群。
因为空军得全力准备即将到来的防空作战，所以腾耀辉把这个任务交给了海航，同时也希望海航能在战斗中立下大功。
不管怎么说，腾耀辉是海军中将，自然会把关键任务安排给海军航空兵。
这次，海军航空兵动用的仍然是j-11c与j-10c，没有向空军求援。因为j-20的性能还不够全面，而且数量非常有限，所以就算空军参与行动，多半也会出动j-11与j-10，不会动用j-20。
只是，海航没有立即执行命令。
除了情报还不可靠之外，腾耀辉是临时安排作战行动，所以需要时间制订作战计划、完成战前准备。
关键就是准备工作。
突击在冲绳岛附近徘徊的预警机，显然不是一件容易的事情。
j-11c与j-10c不是mig-31，不可能用高度与速度来压制对手。因为日本预警机一直在地面防空系统的掩护区域内活动，所以在突击的时候，还得考虑日本的防空导弹，使得作战行动变得更加困难。
解决办法不是没有，而且很直接，即在突击中使用电磁武器。
虽然二部已经获得情报，美国向日本出售了六十套电磁对抗系统，但是这些对抗系统都是用在战斗机上的，没有提供给预警机。
这份情报非常可靠，至少日本的e-767没有电磁对抗能力。
原因很简单，e-767以波音公司的767客机为平台，与美军的e-3c不完全相同，无法使用美军为e-3c开发的电磁对抗系统。虽然以美国的实力，开发一种能够用在e-767上的电磁对抗系统不是难事，但是急切之间肯定搞不出来。
也许，日本的e-2d已经具备了电磁对抗能力，但是e-767肯定没有。
日本空中自卫队的指挥与情报系统，关键是e-767，而不是e-2d。
在恶劣电磁环境下，e-2d根本算不上是理想的预警机，最多只能为作战飞机提供非常有限的战场信息，而无法引导作战飞机作战。
原因很简单，e-2d太小了。
仅靠自身的指挥与引导系统，e-2d最多能够指挥四架战斗机，而e-767能同时指挥二十四架战斗机作战。如果要把e-2d提供的战场信息利用起来，要么得到e-767协助，要么通过地面指挥中心。问题是，在恶劣电磁环境下，通信本来就是问题，指挥信息中转两次之后，恐怕就没有那么灵便了。
只是，使用电磁武器，也需要合适的战术。
因为e-767在冲绳附近活动，所以不能使用携带电磁弹头的弹道导弹，只能由战斗机发射携带了电磁弹头的空对空导弹。
这样一来，战斗机首先得突破日本空中自卫队的外围防空网。
对j-11c与j-10c来说，这绝对不是一件容易的事，毕竟敌人还有几十架f-22a，而且还有数量更多的f-15j。
在靠近冲绳的空域作战，情报信息优势显然在日本空中自卫队手里。
kj-2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。
在这个距离上，kj-2000根本探测不到f-22a，甚至只能勉强发现f-15j。
让战斗机孤军深入，显然与送死无异。
万幸的是，中国军队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。
无法用常规战术突破，就只能硬来。
说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。
不管怎么说，海航的j-11c与j-10c都有电磁对抗能力。
虽然在遭到电磁打击之后，战斗机上的雷达、通信系统等电子设备都无法正常工作，但是不至于坠毁，而且能够参与格斗空战。在同样的情况下，日本的防空战斗机就算能够升空作战，也最多进行格斗空战。
打到格斗空战阶段，决定胜负的就不再是制信息权，而是谁投入的战斗机更多。
正常情况下，防空战斗机肯定不比进攻的战斗机多。
在一般情况下，掩护kj-2000的j-20只有四架，最多时也不过八架，而日本空中自卫队用来掩护e-767的f-22a差不多也就这么多。
用j-11c对抗f-22a，只要有二比一的兵力优势，问题就不是很大。
在局部战场上集中优势兵力，对海航来说不是什么大问题。
为了确保万无一失，海航投入了六十架战斗机，其中二十四架j-11c，三十六架j-10c。
按照中国空军在第二次朝鲜战争后总结的电磁战战术，每架战斗机只携带四枚用于格斗的pl-11c，j-10c还得再机腹中心挂架上携带一具大型副油箱，确保有足够的燃油返航，剩下的挂点全部携带安装了电磁战斗部的空对空导弹，或者说是安装了惯性制导系统的大型火箭弹。
如此一来，j-11c能携带十二枚电磁火箭弹，j-10c用复合挂架也能携带八枚。
机群以中队为单位进行突击的话，十二架j-11c足以开辟出一条宽四十公里、深五百六十公里的电磁压制走廊。即便是j-10c中队，也能开辟出宽四十公里、深四百公里的电磁压制走廊。
这个深度，足以确保机群完成突击行动。
当然，这不等于解决了所有问题。
在使用电磁武器之后，中国空军的预警机也会受到干扰，特别是在电磁弹头引爆的方向上，很难探测到日本飞机。
为了给突击机群提供引导信息，至少得让突击的战斗机靠近日本预警机，海航还动用了两架由y-8改进而来的战略电子侦察机，专门搜集e-767发出的电磁信号。虽然战略电子侦察机提供的信息不够准确，但是足以为战斗机指明方向，让战斗机飞行员知道日本预警机正在向哪个方向上规避。
晚上八点不到，海航完成了突击准备工作。
此时，日本空中自卫队也正在准备对东海舰队进行第三次战术侦察，以便为夜间发起突击的机群提供准确的战术情报。
因为侦察机是单独出动，所以日本空中自卫队棋先一招。
也就在rf-4g被空军的j-20击落时，执行突击任务的海航机群已经到达舰队上空，随即向目标发起冲刺。