第157章 商务机的时代来临了!
嘭！李怡炫打开了香槟，浓郁的酒香飘满了整个会议室。大家举起杯中酒，庆祝德玛吉与普惠加拿大的成功合作。
就在刚才，李怡炫和爱德华签署了一份为期五年的供货协议。
协议中，德玛吉向普惠加拿大每年提供总价值高达2.4亿美元的低压压气机整体叶盘和低压涡轮盘为期五年，五年以后有优先续约权，但价格会做一些调整。
其次，德玛吉还与普惠加拿大签署一份为期三年的整体式轴涡轮高压压气机的供货合同，总价值高达1.6亿美元。
除此之外，还有一份总价值达6000万美元的新型整体式火焰筒加工协议，在合金材料制备中心看到了李怡炫为新型整体式火焰筒准备的氮化镍合金钢后，爱德华没有坚持火焰筒的材料由普惠加拿大来提供，而是采取整体打包的方式，包括燃烧室和气动雾化喷嘴在内，全部交由德玛吉来完成，普惠加拿大只负责出工装图就行了。
本来李怡炫还想把核心机的业务也给拿下，但是由于双方毕竟是才开始合作，互信有限，李怡炫虽然努力多次，但始终没有拿到核心机的整包业务，很是遗憾。
不过，来日方长，他相信要不了几年，普惠加拿大就会哭着跑过来，求他向他们提供核心机。
道理很简单，以普惠加拿大现在的技术实力，解决中小型涡轮轴发动机的核心机没有问题，但要解决双转子的中小型涡桨发动机的核心机就力有未逮了。
普惠加拿大公司最著名的涡桨发动机当属pt6a系列，才六、七十年代，pt60a几乎垄断全球百分之八十的中小型涡桨动力市场，但很多不知道是，普惠加拿大的pt6a涡桨系列发动机上的核心机，全是由其他航空动力企业提供的。
这是因为，在当时的时代大型涡桨发动机才是国际市场的主流，比如美国的c-130运输机就需要大型的涡桨发动机。
当时的中小型涡桨发动机市场小得可怜，根本引不起三大巨头的重视，所以他们才愿意向普惠加拿大提供核心机。
但时间进入到八十年代，国际航空市场就发生天反复地的变化，大型或超大型涡桨发动机再也不是市场的宠儿，取而代之的是中小型涡桨发动机。
特别是中小型涡桨支线客机，以及以涡桨为动力的小型多用途通勤客机，在国际航空市场上的大行其道，中小型涡桨发动机一下子就变得炙热起来。
李怡炫记得，中小型涡桨发动机的市场井喷是从八五年开始的，这个井喷式热浪是一年高过一年，市场对中小型涡桨发动机的需求，每年都是打着翻的往上滚，这个热度一直持续到91年的海湾战争。
之后的几年，国际市场对中小型涡桨发动机的需求热度有一定程度的降低，但随着美国总统克林顿在94年颁布了《通用航空复兴法案》，中小型涡桨发动机的市场就再一次的被引爆了，这一次可比八五年那一次的规模大太多了，这个热度一直持续到2008年，美国爆发了次贷危机才冷下来。
但这个冷，也仅仅只过了四年，从2012年开始，涡桨发动机就开始进入全面的稳定复苏阶段，不但中小涡扇发动机市场复苏了，就连沉寂三十年之久的大型或超大型涡桨发动机市场，也开始了复苏，而大型涡桨的复苏力度比中小涡桨发动机回复的更加有力度。
你们说，在这样的市场大背景下，那些航空动力巨头有谁会心甘情愿的看着普惠加拿大安稳的吃独食？他们肯定会用尽一切办法把普惠加拿大给赶出去，不再提供核心机就是就是他们的招数之一。
还有就是，涡桨发动机的更新换代。从八十年代开始，涡桨发动机纷纷进入更新换代的周期，涡桨发动机从第一代迭代到第二代，横穿与整个八十年代，那些航空动力巨头们会把第二代涡桨核心机提供加拿大普惠吗？
不会，肯定不会，他们要独享这个市场。如果不是加拿大政府不予余力的支持，如果不是苏/联解体，让加拿大普惠捡了个大便宜，彻底解决了核心机所有的技术难题，普惠加拿大是没有丝毫的可能走出这场危机的。
李怡炫站在会议室偏僻的角落里，看着在宴会中正谈笑风生而不知危险将近的爱德华，心里却在不断的盘算如何在且将到来的市场巨大变革中谋取最大的利益。
六、七十年代的中小涡桨发动机市场是加拿大普惠的天下，百分之八十的国际市场占有份额。
那剩下的百分之二十又被谁占领了呢？是英国的肖特和美国的加特莱（霍尼韦尔的前身），两年前李怡炫还幻想过，把英国的肖特给收购了，但很快他就打消了这个不切实际的梦想。
就在李怡炫穿越过来的哪一年，也就是1975年，肖特集团剥离了自己的航空发动机业务，肖特动力被整体打包卖给了罗罗。
不要想了，这条路已经被堵死了，就算肖特动力没被收购，英国国会也不可能同意让李怡炫收购他的。
加特莱公司也一样，那是西方工业公司的菜，拉里.h.埃里森从七十年代中期开始就一直在谋划，如何让两家公司合并为一个公司，李怡炫是一点机会都没有。
剩下的，就只有普惠加拿大了。
涡桨发动机未来有多大的市场，作为时空穿越者的他，没有人会比他更加清楚，这么大的市场要说李怡炫不动心，那是鬼扯。
李怡炫肯定要进入这个市场，可怎么进入就值得思量了。直接进入？不行，这不但会让普惠加拿大生起戒心，还会让德玛吉直面摆在三巨头的眼皮子之下，弄不好他们四家还会联合起来，这对小胳膊小腿的德玛吉来说是非常不利的。
因此，要想进入涡桨市场，只能够曲中求，不能直中取。
普惠加拿大是李怡炫唯一也是最好的合作对象，因为两家公司单独拿出来都无法抵御来自三巨头的巨大压力，双方只有联合，互相包头取暖，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
dtx6，是dg200涡扇发动机的核心机名称，他的原型机是pw600的ptx3核心机，当初普惠加拿大在设计的时候，就是一款跨平台的核心机，既能做涡扇的核心机，又能做涡桨核心机。
想象得到，当dg200成功的时候，普惠加拿大正是处于寒冬的时候，各大公司停止供货，没有了核心机的来源，dtx6在恰当的时间、恰当的地点出现在他们面前时，普惠加拿大还不死死的抓住这根“最后的救命稻草”？
爱德华最后高高兴兴地的走了，南丫岛又回到了当初的平静。
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“赛弗·达伯沃特，你说我们向老板建议把“奖状”收购过来怎样？”
“别做梦了倪，boss是绝不会同意的，首先“奖状”的文化跟德玛吉是格格不入的。况且真要这么做了，就好比收购了帝国大厦，美国人会疯掉的，这是块烫手的山芋，相信我伙计！”********的一家咖啡厅里，赛弗·达伯沃特正跟倪文峰喝着下午茶，他们正在讨论的正是最新一期的《国际航空工业报》
78年开年以来，美国的超/轻/型/飞/机市场，就进入更加严酷的寒冬，受欧美经济全面衰退的大环境影响，以及美国《航空保险法》的负面影响，美国所有的通用飞机制造公司的日子都很不好过。
塞斯纳，世界轻/型/飞/机之王，当他们的第一季度财报公布时，股价就立时跌了百分之三十，从每股36美元跌到每股25.2美元。原因是，第一季度销售出去的飞机，比去全同期下降百分之二十，更有很多飞机滞留在仓库里等待买主，包括他们引以为傲的塞斯纳172和奖状高级公务机。
特别是奖状高级公务机，简直是到了无人问津的地步，一个季度过去了，居然没有接到哪怕是一架订单，而以前定了货的买主也是纷纷退货，使得塞斯纳公司损失惨重，华尔街有评论称：这是塞斯纳公司成立以来，亏损最严重的一个财季。目前，塞斯纳正在考虑是否关闭奖状公务机的生产线。
奖状是中小型的高级公务机，曾几何时“奖状”可是高贵和优雅的代名词，在高级公务机中可谓的独树一帜，没想到今天却要面临的关门停产的下场，让全世界所有的公务机爱好者和“奖状”的粉丝是嘘唏不已。
无独有偶，有着通勤机之王的好比奇公司也好不到那里去，他们寄予厚望的比奇超中型高级公务机，原型机还没有下线就面临着下马的可能。
寒冬继续肆虐，现在不但超/轻/型/飞机受到重大的挫折，甚至高级连公务机都受到了很大的影响。
但也有例外，就比如利尔系列公务机和加拿大宇航公司正在研制的“挑战者”大型公务机，就没有受到一丝一毫的影响。
刚刚过去的第一季度，利尔公务机的订单数量不但没有减少，反而还增加的百分之十五，飞机的月产量由原来的六架扩展到现在的十架；“挑战者”也是一样，首架原型机虽然还没下线，但订单且由原来的120架增加到目前的160架。
这两种飞机都出于同一位的天才设计师——比尔.利尔，无论是里尔也好，还是“挑战者”也罢，都严格秉承着经济适用而又漂亮时尚的唯一设计理念。
比尔.利尔的成功，也预示着传统的富丽奢华但又价格昂贵的公务机，将彻底的退出市场，取而代之的是以利尔为首的价格相对便宜、高度实用，设计上走简约时尚充满商务风格的全新的第二代公务机。
李怡炫丢掉了手中的《国际航空工业报》，来到落地窗前，看着远处蔚蓝色的大海，口中喃喃自语道：“商务机的时代来临了，未来的飞机会更加的平民化！”
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