第284章 纯电车的开发

  第284章 纯电车的开发
  曲黎很意外的接到谷歌中帼区总裁李开副的电话，约了时间见面，更意外的是李开副居然要离开谷歌中帼。
  为什么？曲黎其实很好奇，但从结果反推，或许谷歌此时或许已经决定要退出中帼市场了，李开副是春江水暖鸭先知。
  为什么要告诉他，曲黎和李开副私交有限，难道是想加入？
  网上对这个人褒贬不一，曲黎也知道这个人鼓吹：谣言就是遥遥领先的预言，这种明显带有幸存着偏差的言论，但并不认为李开副就是一个“坏人”，这是一个善于自我营销的牛人。
  曲黎也善于自我营销，没有点手段他能从底层崛起？所以啊，他可以理解李开副，但并不喜欢这个青年导师，这个人设和聚美、荣耀的企业文化不搭。
  恍若未觉，曲黎故作不知和李开副闲聊，没有涉及到任何敏感话题，只为他感到可惜。
  回到公司就找到雷君：“谷歌中帼的李开副准备辞职……”
  “你准备挖他过来？”雷君一惊
  “不是，荣耀哪还有他的位置。”曲黎否定后继续说：“我的意思是谷歌中帼有很多精英，不管是谁不管有没有跳槽的想法，只要我们有需要的就先联系上……”
  “……”雷君不懂，这么做不是给人事部门增加工作负担吗
  “我感觉谷歌中帼很可能会分崩离析，我们不提前下手，很可能就只能吃到残羹剩饭了。”曲黎忘了谷歌是哪一天退出中帼市场的，李开副好像是一个重要的参照。
  “这怎么能看出来？”雷君很是震惊，他就看不出来
  “李开副突然离职，还没有找到下家，都等不到年底了……”
  “他可能有自己的想法。”
  “就算我们判断错了，能亏多少钱？”曲黎觉得只要代价小，就可以多做尝试。
  “那好吧。”雷君叫来了荣耀的人事负责人曹云洁
  很快这个约40岁的女人就过来了，和聚美一样，荣耀的人事掌握挖人的技巧是基本技能。
  曹云洁知道曲黎喜欢从微软和谷歌挖人，荣耀就有大量员工从这两家企业出来，她自然会特别关注这两家公司。
  听曹云洁简单的介绍一些情况后，曲黎就让她回去准备，根据公司需要挖人，他还要通知聚美，争取包圆了谷歌中帼的精英。企业的竞争到最后终究会变成人才的竞争。
  时间来到九月份，荣耀造车部分几乎都划入了前程汽车体系，曲黎到北津研究中心和张起南等人见面，询问事情的进展，不管是福利待遇还是生活问题，他都会帮助解决。
  曲黎入住前程汽车，砍掉了许多项目，从发动机到插电混动汽车，起核心逻辑就是不将就。
  张起南负责前程第一款纯电汽车，本来曲黎想要方形电池，可国内90%以上都是软包电池，比亚迪的磷酸铁锂不对外供货。
  那就用18650电池吧，先掌握锂电池和热管理系统，就算曲黎只是一个电车爱好者，也知道马斯克说过软包电池“热失控”的可能性非常高，风险系数很大，永远不会用。
  这不代表前程汽车就会重复特斯拉的老路，他的优势明明是通过整合纯电汽车上下游产业链，做到成本最低，如果放弃自身优势和特斯拉硬碰硬，那不就成了二傻子吗？
  所以在没有自主开发的方形电池之前，先从特斯拉采购18650动力电池，这不是曲黎的特权，戴姆勒、丰田后来都采购了特斯拉的电池，甚至还有其他技术。
  你说特斯拉不造电池，联合开发懂不懂，代工懂不懂，反正要想购买松下生产的18650动力电池暂时只能通过特斯拉。
  成本不是问题，有特斯拉和荣耀品牌加持，不能卖50个W以上，那就没必要忙乎了，反正他没打算卖多少辆车出去。
  “我们对动力的电池的要求很简单：一是产品合格率应达到ppm级；二是产品一致性；三是产品的耐候性；四是产品的耐久性，应达到10～15年；五是产品的成本……”张起南哗啦啦说了一大堆，虽然感觉被曲黎忽悠了，但他还是相信曲黎的诚意
  长丰动力电池目前由荣耀、前程汽车、长丰集团三方投资，长丰集团占股34%，比荣耀和前程多了1%，算是曲黎对李董事长的回报。正好有动力电池领域的专家从米国回来创业，承诺了股权激励后，答应到星沙主持工作。
  长丰动力电池目前的方向是方形的高镍三元锂电，具体规格优先考虑前程汽车的需要，曲黎这次到北津就是让他们之间建立更加紧密的联系。
  除了纯电车，北津研发中心还要开发“哈弗H6”还有2010年款猎豹CS7，不对，明年开始猎豹只卖20万以上的汽车，应该是前途CS7 1.5L涡轮增压，2010年款新车。
  其实长丰猎豹CS7还算不错，网络评价还行：外观、内部空间、操控、动力、燃油经济、安全等都还可以，问题主要集中在内饰做工粗糙，异响等小毛病较多，整体装配工艺较差。
  如果2010款卖的好，那就继续沿用前途CS 7的名字，卖不好就把“哈弗H6”改名为前途CS 8。
  “插电混动的发动机肯定要小型轻量化……”陆涛到星沙后，张起南在北津主持工作，自然要操心各种事情。
  “生产制造有何其成负责，我们采购了大量先进设备，展开了大规模的培训，今年会招聘大量大专以上应届毕业生，明年以后，制造水平和质量应该会得到很大的提升……”曲黎将星沙的事情和张起南等北津公司的人做了一些交流，“我们控股的长丰动力和德国FEV发动机技术合作，争取在三年内开发出符合我们需求，国内领先的发动机，同时掌握正向开发能力……”
  “变速箱就不自己生产了，底盘需要自己调校，我听说可以将电池固定在底盘或车身上上……”曲黎说起了电池底盘一体化和电池车身一体化技术
  “电池焊在底盘上，似乎可行……”张起南嘟囔了几句，“但问题同样很多……”
  “这只是方向，还有，我们能不能使用轮边或轮毂电机……”曲黎继续做梦，他最想做到的是打破张起南他们的固有思维，站在更高的维度看纯电汽车。
  国内很多喷子否定特斯拉，但都无法解释一个事实，那就是特斯拉进入国内市场前，包括比亚迪纯电车在内都是辣鸡，他们造车还是油改电，是在燃油车基础上的改进而不是彻底颠覆这个行业，之前从来没有国内车企做过电池底盘一体化类似的尝试。
  曲黎不懂技术，但知道纯电车发展的方向，知道软件定义车身，知道智能座舱，自动驾驶、一体化成型……