第372章 长丰猎豹？
第372章 长丰猎豹？
既然售价10~15万的前程CS6大卖，那么之前模仿哈弗H6的那款紧凑型SUV就有必要重新调整定位了，卖15~20万。
这个价格区间是合资车的天下，定价的调整，让前程汽车直接和广汽丰田、上汽大众这些合资品牌竞争，压力还是很大的，而且自研的发动机还没有出来。
没有独家技术，那就只能靠整合，靠比较激进的电子化，智能化，比如增加Mobileye的ADAS模块和未智的导航和行车记录仪。还包括遥控车钥匙，车窗，全景天窗，倒车影像等等。最关键的是增加一块中控屏，让地图导航出现在中控屏。
荣耀悄无声息的收购了未智ADAS，可惜芯片开发的时间周期比较长，还是先搞定导航。未智导航地图waze现在用户量不多，但众包和社交模式有意思，借助不差钱的荣耀，应该能够获得国内的地图测绘资质，至于国外，谷歌地图、TomTom和OpenStreetMap都可以，后两者是苹果地图数据供应商。
荣耀未智安排人到星沙，和曲黎主导的SUV项目负责人对接，为其提供免费的全套汽车电子化解决方案，实际上就当在做测试。
此时mobileye公司已经退出了eyeq2代芯片，不过一般都是豪车品牌在使用，直到2013年才卖出100万颗芯片，行业龙头也就这样，可见这个市场并没有成熟，是高端车的“增值服务”。
虽然说eyeq2芯片不算贵，但自动驾驶关乎战略布局，哪怕亏钱都得做，所以李一楠安排了精兵强将负责这件事。
这款燃油车还算好的，纯电车的难度比这大多了，曲黎还要重新开发汽车座椅的通风通电加热功能，包括热泵空调，他甚至提出了CTC电池技术，将电芯直接集成到车辆底盘内部，电池既是能源设备，也是结构本身。作为这个行业的先行者，几乎所有事情都需要他们亲自下场推动。
可惜CTC电池技术暂时不可行，当务之急还是要开发出合格的动力电池，包括对固态电池的预研。
纯电车的研发是一方面，曲黎还要操心汽车生产资质问题，SUV在国内的市场份额虽然多，但轿车始终是不可替代的，所以轿车的造车资格就很重要了。可长丰汽车作为国企的时候都申请不到，前程汽车作为民企真的可以申请到吗？
真的去做这件事后发现，原来事情没有想象中那么困难，吉利这家车企后来申请到七八个造车资质，可见是有办法的，国内这两年就会出台一些政策，一定程度上放开了造车资质要求。后来骗子太多，又收紧了，所以有些造车新势力就只能走捷径。
汽车问题还有解决方法，可电池问题曲黎只有抓瞎，还好他有霸蛮的方法，依靠大采购从手机电池供应商，比如ATL公司或其他电池企业要专利要技术要投资资格，出钱推动动力电池行业的发展。远景不能投资的宁德时代新能源，就这么被荣耀拿下了，成为仅次于ATL的第二大鼓动。
长丰动力电池则在荣耀的直接控制下，在星沙的实验室所有投资和技术专利都来自于荣耀的“巧取豪夺”。主要技术负责人则是海归专家，大量成员拥有硕士及以上学历。
曲黎能做什么，当然是确定以方形电池为主，在能量密度和结构创新两个方向同时努力，毕竟刀片/麒麟/弹夹这些五花八门的电池不会凭空出现。
李一楠这个CTO既然是天才，当然要负责盯着。曲黎现在多少懂一些企业管理了，但技术管理方向就有些抓瞎。谁说科学家的贪腐比例很少，只不过是信息不对称情况下，外人不知道而已。曲黎能以一个外行的身份推动互联网电商前进，却难以保证动力电池这种专业性极强的公司成功，所以选择投资的风险反而很小。
长丰动力电池的成功对荣耀来说不算是必须，曲黎也就放心不少，和荣耀、前程汽车负责谈判的人了解情况。
“和他们说过我们准备将猎豹打造出高端品牌吗？”曲黎
“说了，用处不大。可能前程汽车的成功让他们觉得已经掌握了成功的秘诀吧……”有人略带不屑的说，以为谁都是曲黎这个bug，想做的事情基本都能成功。
“他们一定要收购猎豹？”曲黎不在乎这些细枝末节，他人的想法重要，但曲黎不是从利益出发考虑问题，没必要在乎这些。
“似乎有转圜的余地，毕竟前程汽车两个研发中心都不可能让出去，长丰集团真要收购猎豹，也没有这个研发能力了。”
“那就和三菱一样，我们各占一半股份，让他们退出前程汽车董事会……”曲黎做事向来是大开大合，果断迅速。前程汽车虽然在曲黎的控制中，但董事会有长丰集团的人啊，有隐患。
“猎豹·金刚卖的不错，我们需要有越野车。”
三菱帕杰罗越野车很牛掰，这是事实，猎豹黑金刚很不错也是事实，真要放弃确实可惜。
“要不和他们说，将金刚子品牌留下？他们反正还有骐麟、奇兵、飞腾，够用了。”曲黎他们准备让长丰造10万以内的“五菱宏光”，自然想要将高端品牌要过来。
“那经销商体系怎么办？”又有人提出质疑，猎豹100家左右的经销网点，很多都同意线上下单，线下提货模式，还有曲黎亲自出手组建的猎豹4S直营店，这才多久，又要变？
“全部留下来，金刚留下后，猎豹暂时卖不了车，让他们重新组建经销渠道，我们继续增加4S门店比例。”曲黎思路清晰，他觉得可以让新款“金刚”学习长城“坦克300”，这车好评很多，2022年销量超过10万辆，这对一款男人味十足的硬派越野车来说，已经非常优秀了。
这次没人说化，曲黎的折腾到底是好是坏，没有人敢确定，停产了这么多款车很多人认为他在胡闹，可结果立马出现了爆款。现在和长丰组建合资公司，让他们卖低价车，既能赚钱又不影响品牌定位，似乎真不错，就是可惜了猎豹不能打造成高端品牌了。