第505章 专利问题
第505章 专利问题
湖湘巡抚认购了前程几何，曲黎自然是需要去感谢地，顺便让他选号码，全款支付的那100多号人，自然不会动，之后的就有可操作的空间。
既然可以送检，那肯定已经有产品了，没有编号的自然就可以送人，官方采购有宣传作用，肯定要付款的，一分都不能少。曲黎到羊城开完年会，就会赶在春节前完成前程几何第一台量产车的交割。
用脚都可以想道，这种交割活动肯定是要宣传的。
何其成这个负责生产的人一直留在星沙，安排好前程燃油车各项生产任务，和曲黎汇报了前程三菱的进度。
日元升值到一美元兑换76日元，这种升值影响了前程销售三菱帕杰罗的利润，加快了三菱汽车到国内投资的速度。
不过曲黎开始了自己的骚操作，他实在看不上这家“造假”的东瀛车，不想让消费者认为前程汽车有三菱基因，所以想将合资股份转让给猎豹汽车。
这件事显然不好操作，所以只好让长丰集团出面，和他一起求湖湘领导主持大局。
“你就这么瞧不上三菱汽车？”领导了解国内汽车行业，三菱发动机几乎是所有国产自主品牌成立之初的首选，这么一家对国内贡献良多的车企居然被曲黎嫌弃。
“对前程汽车来说，三菱汽车连鸡肋都不是……”
三菱的越野车的技术还是很厉害的，否则帕杰罗一年也不可能卖一万台，不过技术升级换代的速度太慢了，哪怕国内有钱人变多，SUV越野车市场变大，他们的销量也没有大的起色。
“我们在欧美设立了研发中心，技术投入很大，技术路线和三菱不一样……”曲黎想说他们和东瀛经济一样没救了，想起还要卖给猎豹汽车，也就算了。
“和三菱汽车合作，可以学到技术。”
“前程员工在星沙汽车行业的工资待遇应该是最高的，以我为主才能学到技术。”曲黎连通用都能拒绝，还在乎三菱汽车？话里话外就是看不起合资车企业，鹅厂没梦想，合资车企业就有梦想？
长丰的人连巡抚都见不到，太没用了，什么都要他出面，代价也要他来付，比如巡抚这就让他加入体制。
“我太年轻，容易惹人非议，不合适吧？”曲黎不想要身份
“谁还没有年轻过？”
好吧，曲黎只能投降，答应以正邪身份代表湖湘地方参加两会，第一份提案当然是对民营资本开放航天业。
曲黎在国内这么秀，被招安是辞早的事情，他本以为会随大流，毕竟2013年才是互联网科技企业家大规模加入两会的开始，怎么就让他提前？
两会的事情不急，和长丰猎豹这边沟通好，他们承接前程三菱的全部债务，包括帕杰罗代理权。
最开始曲黎就是借助三菱的名气维持前程汽车的股价，还有帕杰罗的销量，获取一定的利润，可现在这两个功能都没有了。前程几何在国内的名气不说家喻户晓，大大提升了品牌影响力，不说和德系，日系竞争，起码不输于韩系车。
曲黎未来必然是高举高打，一方面“重阳一生，不弱于人”，要和全球顶级品牌竞争；另一方面2015年产品升级换代之前，不要过多的扯上大众丰田BBA，其他品牌可以随意碰瓷；2015年后，燃油车应该进入产品成熟期，电动车会有很大进步，自动驾驶，语音控制能力会有极大的提升……
宣传是宣传，技术是技术，理想车技术最差，卖的最好，可见一斑，小鹏坚持技术路线没错，但为毛把自动驾驶优先级提很高，企业第一要务难道不是活下来？比亚迪不想和菊花厂合作，那么收购理想应该是不错的选择吧？蔚来如果能彻底蜕变成高端品牌，或许还有未来。
曲黎在星沙了解情况，问起燃油车销量。
“卖的很好，这个月前程CS6销量可能超过2万，前程CS8不一定能够超过一万。”夏明飞在北津准备前程几何销售，这边燃油车的情况也要即时了解，所以回到星沙。
春节前后是汽车销售旺季，甚至超过9月份，卖的很好的前程CS6降到9.88万，降了好几千，相比去年要加钱提车，已经很厚道了。不过前程CS8只做了促销，送一点小礼品，比如荣耀手机，25万左右的就送Honor 5，售价好像是5000左右？
还可以吧，随着前程几何的关注度上升，前程SUV算是在10~20万价格区间站稳了，这中间有种莫名的联动，挺奇怪的。
“国外情况怎么样？”夏明飞问起
“法兰克福的研发中心算是成立了。”曲黎没有细说
“我在外网看到不少评论声音，说前程几何与特斯拉有很多相似的地方……”
“没有人说我们抄袭吧？”
“那倒不会，三年前就开始造车了，特斯拉model S那时候还没有概念车，我们做了很多创新，但隐藏式门把手……”
“类似罢了，真要算起来，他们也侵犯了我们的专利。”曲黎是有这个自信的，马斯克还要摸索方向，曲黎直接知道了方向，要是没有防御手段，那也太失败了。
再说一下特斯拉的专利公开，这个在他们家的官网有详细的说明，包括361项专利列表，绝大部分都是发明专利。而且承诺了不管他们抵押还是转让，第三方都要遵守专利公开的承诺。
国内很多特黑迪粉连到特斯拉官网查证都不愿意，有的故意抠字眼，说专利申请就必须要公开，但马斯克承诺你用了他的专利不起诉啊，比起丰田公开2.37万项混动专利更加彻底。
丰田公开专利有时间限制，分批有条件，后来和广汽、吉利合作，吉利混动甚至有行星齿轮，但丰田既然敢开口，这也意味着只要不过分，少量侵权行为大概率不会被起诉。
专利这东西就像有人去沼泽探路，然后真真假假的留下一些标记，你要是经过被他标记的地方，就是侵权；伱要是朝着他专利的方向前进，就有可能被误导。
公开专利不是公开技术，比亚迪的技术肯定是自研，只不过特斯拉前几年很成功，他走出的路很正确，其他车企只要沿着特斯拉的方向前进，经过被他标记的路段，几乎必然会侵权。
曲黎的方案是纵横交错，你领先我这一段，我就超过去，这样你中有我，我中有你，就不怕讹诈了。
真以为马斯克公开专利就是一个有着伟大情怀的老好人，就是人类之光，就连曲黎这样的“圣人”，捐钱背后都有其他的考虑。马斯克这种“营销大师”，怎么可能会单纯。
首先是更多车企加入，会降低供应链成本，同样是2014年，软硬结合的苹果IPhone那时候在市场取得了绝对领先的优势。特斯拉开始研究自动驾驶，或许那个时候马斯克就决定卖车积累路测数据，以后靠自动驾驶赚钱了吧，十几年后他可是吹牛要零利润卖车。
任何专利都是有价值的，公开专利带来的宣传效果值多少，还有后来形成的“马斯克神教”，种种行为都像苹果模式的“宗叫信仰”设计，有些玩弄消费者情绪的感觉。当然，也有可能是巧合，很多都只是猜测！