第177章
第177章
1904年1月2日，德意志帝国、奥匈帝国、沙俄帝国先后发表声明，对于新西兰的台风事件表示惋惜和悲痛，并且宣布支持新西兰进行公投，让新西兰人来决定自己的命运。
紧接着的1月3日，作为主人公之一的大英帝国跟着表态，表示大英帝国愿意遵从维多利亚女王的遗嘱，让新西兰人来决定自己的命运。
对于新西兰人来说，这是一场伟大的胜利，新西兰似乎已经走向了光明的未来。
阿瑟对此不好表态，在所有人看来，从开始游行到新西兰获得公投的权利，阿瑟从来没有进行露面。
但实际上只有极少数人知道，这次新西兰能够顺利的获得举行公投的权利，阿瑟的行动有着决定性的作用。
这次新西兰的公投范围覆盖了整个新西兰地区，包括新西兰拥有主权的所有海外岛屿。
这次公投规定，只要是年满二十岁的新西兰永久住民，并且已经在新西兰所有地区居住满十年的，就可以获得参与公投的权利。
目前的新西兰总人口高达一百零七万三千四百人，符合这一条件的一共有四十三万人出头。
年龄限制再加上居住时间的限制，这也让拥有参与公投权利的人大幅度削减。
好消息是，新西兰很早就赋予了妇女参加投票的权利，只不过目前还没有参选的权利，仅仅只是拥有投票权。
阿瑟虽然并不参与整个新西兰公投，但这不代表阿瑟在这段时间里就没有任何事情了。
相反，因为已经来到了新的一年年初，澳大利亚内阁政府的1903年年度总结也顺利地送到了阿瑟的手上，等待着阿瑟的检阅。
澳大利亚在1903年取得的最明显的成就就是关于人口方面的，1903年年初，澳大利亚的人口大约在四百二十六万三千九百人。
而到了今年也就是1904年的1月，澳大利亚的人口已经超过了四百五十六万六千六百人，人口增长率达到了喜人的百分之七点一。
这也让澳大利亚人口超过五十万的城市数量成功来到了两个，悉尼和墨尔本成了澳大利亚最璀璨的两颗明珠。
1903年一整年的工业发展并没有1902年那么迅速，但钢铁产量也分别达到了三十九万吨和六十七万吨。
目前，澳大利亚的钢铁总产量已经超过了一百万吨，说是工业国家也完全不为过。
在这一年里，澳大利亚也新发现了大量的矿产资源，其中最多的就是煤矿和铁矿。
目前，澳大利亚已经探明的铁矿储量高达十五亿吨，烟煤和褐煤的总储量高达一百三十亿吨。
这么丰富的镁铁矿储量将成为澳大利亚工业发展的强力支撑，也让澳大利亚一跃成为煤矿和铁矿储量大国之一。
值得一提的是，澳大利亚目前也已经探明了超过一千万吨石油，这些石油大多分布在澳大利亚东南沿海和澳大利亚西部海岸。
随着本茨one在全世界的销售，世界范围内的石油消耗需求也越来越高。
这也导致原本比较廉价的石油价格一路走高，汽油，柴油和各种石油制成品的价格也越来越高，这也让一些拥有石油的国家和地区看到了发财的机会。
和新西兰的畜牧业遭受严重损失不同，澳大利亚的畜牧业可以说是如日中天。
目前，根据粗略统计，澳大利亚拥有超过一亿两千万头羊，数千万头牛和其他动物，从事畜牧业行业的人口超过一百多万，是名副其实的畜牧业大国。
澳大利亚目前的畜牧业产品，包括羊毛，牛奶和羊奶，牛羊肉等，已经在包括欧洲和美洲以及亚洲部分地区建立了销售渠道，畜牧业产品带给澳大利亚的年收入就已经超过了两百万英镑。
农业方面的发展澳大利亚也没有落下，虽然国内大部分土地都是沙漠等不适宜种植的地区，但因为土地面积极其庞大的原因，澳大利亚还是拥有广泛的可种植区域。
因为政府开始鼓励大规模种植的原因，目前已经有许多农场主开始谋求扩张自己的农场面积。
再加上澳大利亚目前工业的发展，诞生了大量的城市人口和工作岗位，也让农业规模化成为可能。
这对于澳大利亚来说是一个好消息，澳大利亚的农业将来可以转变成大农场模式。
在大量动用机器的情况下，可以节省大量的人力，只用一小部分人力和机械，就能够完成大规模的农作。
在交通运输方面，澳大利亚也取得了不错的成就。
首先是以各州首府为中心，连接各州大小城镇的道路，这些道路一般是由州政府出资，由澳大利亚政府进行扶持的。
截止到1904年一月，除了面积比较广泛的西澳大利亚和南澳大利亚以外，其他的四个州已经基本将公路连接到了所有城镇，建立了以州首府为中心的公路网络。
以各州的公路网络为基础，澳大利亚政府又修建了连接各州首府和重要城市的公路网络。
这也让广贸的澳大利亚拥有了四通发达的公路网，让澳大利亚人的出行更加方便。
特别是澳大利亚政府出资的公路，基本都是双向各拥有三条路道的大型马路。
虽然这样增加了澳大利亚政府在交通运输方面的投资，但也确实让澳大利亚人的出行变得更加方便。
其次就是在铁路方面。
截止目前，澳大利亚的工业铁路已经建设了两年多的时间，取得的成果也非常不错。
当然，铁路建设的主要部分仍然还是在澳大利亚的东南部，也是澳大利亚人口最多，经济最发达的地区。
目前的铁路已经完成了从昆士兰州首府布里斯班到南澳大利亚州阿德莱德的主体部分，已经顺利连接了昆士兰州，新南威尔士州，维多利亚州和南澳大利亚州。
连接的城市更是多不胜数，其中，比较大的城市就有布里斯班，纽斯卡尔，悉尼，奥尔博斯特，墨尔本，吉朗，阿德莱德和奥古斯塔港。
这段铁路的总路程已经将近工业铁路的一半，建设的如此之快的原因也是因为这片地区原本就拥有比较发达的铁路网络。
人口比较少的西澳大利亚和南澳大利亚地区，铁路建设的就比较缓慢。
南澳大利亚地区还好，目前的铁路已经从奥古斯塔港建设到了阿德莱德，并且连接了东南部的工业铁路部分。
但西澳大利亚目前的铁路建设仅仅只有首府珀斯到杰拉尔顿和奥尔巴尼，这是两个西澳大利亚的港口城镇，连接这两个城镇的原因也是为了方便西澳大利亚的运输。
而连接西澳大利亚和南澳大利亚的铁路部分，也就是连接珀斯和奥古斯塔港的这段铁路将是整个工业铁路建设比较困难的部分，因为这段地区原本拥有的铁路很少，几乎都需要新修建才行。
如果比较顺利的话，这段铁路将会在四年后完工。但如果进度不太顺利，这段铁路的完工时间可能会推迟到五年甚至六年之后。
但这相比工业铁路初步的计划建设时间还是有所减少。一开始，工业铁路计划十年才能完工，目前看来，大约只需要六到八年即可。
铁路计划唯一没有辐射到的地区就是塔斯马尼亚州，这也是澳大利亚土地面积最小，人口最少的州。
为了照顾塔斯马尼亚州住民的心情，阿瑟特意在塔斯马尼亚州开启了环岛公路的建设计划，主要部分是连接塔斯马尼亚岛的北部城市史密斯顿和南部城市霍巴特，以及东西部分布的一些小型城镇。
相比于整个澳大利亚范围内的公路建设来说，塔斯马尼亚州的公路虽然连接了更小的乡村和部分农庄，但规模仍然只是一个零头。
这也是塔斯马尼亚州的公路建设如此顺利的原因。截至目前为止，塔斯马尼亚州已经完成了环岛公路的建设，州上的两大城市霍巴特和史密斯顿已经全部连接了公路，并且所有小型城镇和乡村都在城市网的建设范围中。
这也让塔斯马尼亚州成了目前澳大利亚公路运输最发达的地区，极大程度上拉拢了塔斯马尼亚州住民因为自己所在地区不能修建铁路的遗憾心情。
关于澳大利亚人民，还有一个非常显著的变化，那就是澳大利亚的人均收入迎来了显著的提升。
截止1904年1月，澳大利亚所有州的人均收入均已经突破了十五英镑，甚至像维多利亚州和新南威尔士州这样比较发达的州，人均年收入已经来到了十六英镑。
这一年收入水平相较于澳大利亚公国刚刚成立时期几乎翻了一倍，也能够印证澳大利亚的工业和经济在这段时间内经历了怎样的发展。
虽然这一收入水平相较于列强国家来说仅仅只是一半都不到，但相较于普通欧洲国家来说，也差不多已经处在同一水平线。
更何况澳大利亚的人均收入水平远远没有定型，目前也仍然只是处在增长期内。
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(本章完)