第464章 468:22赛季最后一次罚退
梅奔amg高性能赛车部门的人找到了秦淼。
说实话，接起对方电话的时候，秦淼一时间是真的想不起来对方是谁了。
所以聊了一会之后，秦淼才反应过来对方的身份。
对方是amg高性能赛车部门的负责人。
“你有什么事情吗？”秦淼好奇问道，自己与梅奔amg高性能赛车部门的交集还是有不少的，一方面对方如果发布了新的高性能车辆的话，秦淼和汉密尔顿两人是新车发布会的第一邀请人。
他们俩不去才会去找其他人，亦或者amg部门的负责人自己去登台介绍。
公司里摆着俩世界冠军，这种高端资源肯定是需要利用起来的嘛。
另外一方面，就是每个大奖赛周末的车辆使用都是他们负责给秦淼和汉密尔顿找的。
毕竟自己虽然和amg高性能赛车部门的人挺熟，但是秦淼基本上都是与那些车队的交接人员熟，对方一个部门负责人，秦淼也就只是在梅奔的年会上见过，说过一两句话，要说熟的话是真没多熟。
所以这次收到了对方的电话之后秦淼才会如此地意外。
电话那头的人笑着说道：“是这样的，我们专门为您订做的amg one现在已经可以交付了，您看看什么时候有时间，可以直接来布拉克利的工厂领取。”
秦淼愣住了：“这么快？我记得不是说要到明年才会开始正式的交付吗？”
“哈哈，那是正常预定的客户交付时间，你和汉密尔顿毕竟是我们的车手，也是amg one系列的代言人之一，你们俩的车肯定会比正常的客户更早交付的。”
秦淼若有所思地点了点头，这也正常。
特权嘛，秦淼早就习惯了。
别说拿到世界冠军之后了，就算是秦淼从f2进入f1的那一天开始，秦淼就感觉到了自己身上的一些隐性的特权。
不过那个时候的特权仅限于围场内，例如很多的车队招待室自己基本上不用打招呼就能进去，很多的娱乐活动自己也可以过去体验，甚至都不用钱。
另外一种体验就是自己成为了f1世界冠军之后的了。
拿到了世界冠军之后，秦淼的特权就不只限于围场内外了，秦淼的特权已经一定的程度上蔓延到了场外。
很多与赛车相关的场合都会对秦淼大开绿灯。
但是这里就不一一列举了。
总之对于对方的说法秦淼还是了解的，同时也有些兴奋。
秦淼是测试过amg one的，这台车上面可是真的搭载了一套梅奔的v6 1.6v f1混动引擎，而且很多的部件也与现在自己w13b内部的功能一致。
虽然引擎的功率肯定被限制了，大约只有正常f1赛车引擎的4/5。
毕竟如果全功率释放，一套引擎估计也就只能跑个2500公里顶天了。
而限制了引擎的功率之后，引擎寿命直接延长到了12000公里。
带来的损失无非就是赛车的末段加速并没有f1那么快。
虽然限制了引擎功率之后的引擎使用寿命依旧不算长，但是对于一台堪称艺术品一般的超级跑车来说，这个引擎使用寿命已经很长了，而且真正的有钱人也没人会拿着超级跑车当日常的代步买菜车用。
你就算再有钱也经不住这么造啊。
所以严格来说，amg one也算是一台方程式赛车，至少他拥有方程式赛车的灵魂。
而可以合法上路的方程式赛车见到和驾驶到的机会可不多，秦淼对于这辆独属于自己的车，自然会很期待。
最关键的是，谁能拒绝驾驶一台f1赛车合法的在公路上行驶呢？
但与此同时，秦淼还是有些好奇地问了一句：“是我的那台定制款对吧？”
“是的，并且赛车的设计之中还融入了一些我们自己的想法，相信到时候你绝对会喜欢的。”对方信誓旦旦地说道。
“说真的我没想到这台车这么快就可以交付了，但是恐怕我最近这一周没时间去领车，这周是背靠背的比赛，我下周是墨西哥大奖赛，根本走不开。”
“抱歉，我没有看你们f1比赛的赛程表，不过这也不是什么大麻烦，如果您有空了可以随时联系我们，我们可以在12小时之内将您的车送到全欧洲的任意一个角落。”
“那我到时候联系你，打这个电话就行了对吗？”秦淼有些期待地问道。
男人嘛，都这样，知道了有一个期待了挺久的大玩具要到手里了，难免会有些激动。
“是的。”
“谢谢。”
“对了我还有个疑惑，刘易斯的车也交车了吗？”这完全就是秦淼自己突发奇想的好奇了，顺口就问出来了。
对方也没有隐瞒，直接说道：“刘易斯的车本来是准备要交车了，但是最近他又增加了不少对于amg one的修改意见，所以交车的时间推迟了，我们先准备好了给你的车。”
秦淼点了点头，之后又感谢了对方一番，就挂断了电话。
这件事过后，秦淼在美国大奖赛围场内的所有工作全都告一段落。
不过秦淼也没有休息，比赛结束了的当天晚上就飞去了墨西哥城。
前面秦淼与人聊天的时候就说过，美国大奖赛与墨西哥大奖赛是背靠背的，而美国与欧洲的距离又有些过长，所以美国大奖赛结束之后秦淼直接就来到了墨西哥。
赫马诺斯·罗德里格斯兄弟赛道是整个f1赛历之中，海拔最高的一条赛道。
虽然2240米的海拔对于一个正常人来说基本上没有任何体感上的不同，不仔细感觉也难以察觉出来氧气的稀薄。
但是飙升的海拔注定空气密度没有低海拔赛道那么大。
这对于对空气极其敏感的f1赛车来说会造成很大的影响。
高海拔对赛车的整体气动，散热效率，热转化率都会造成很多意想不到的影响。
在这样的赛道条件下，使用下压力最大的调教设置，得到的下压力也可能只有中高下压力调教下低海拔赛道的下压力。
而除了赛车之外，在这样的海拔条件之下，车手的状态也会受到不小的影响。可能以f1车手恐怖的身体素质来说，在2240米的海拔上，他们的体感与正常的低海拔赛区域没有任何区别，但长时间的比赛带来的巨量体力消耗，以及补充较慢的氧气，肯定会对车手的身体造成很多意想不到的负面影响。
所以大部分车手在美国大奖赛结束之后都在第一时间前往了墨西哥，目的自然是适应当地的高海拔。
秦淼也不例外。
而因为美国的大缺大德，墨西哥这地方也不怎么太平。
本地特色团体时常与当地治安部门展开激烈地交流。
虽然f1大奖赛举办期间，墨西哥各地的安保力量都有所提升，但是地方特色并不是说你防住了就能杜绝的。
再加上这个赛季的梅奔和红牛在车队积分榜上打得不可开交，保不齐墨西哥当地就有什么身份背景比较“特殊”的车迷看秦淼或者汉密尔顿不顺眼，想要让佩雷兹所在的红牛车队提前加冕2022赛季的车队总冠军，给梅奔的两位车手来一个脑洞大开。
所以这个大奖赛周末，秦淼和汉密尔顿所驾驶的迈巴赫都不是两位车手自己驾驶的了，而是由保镳驾驶，同时车窗也都换成了黑色的单向不透光车窗，同时全车防弹。
酒店也是不再追求于赞助商的酒店，而是距离赛道越近越好。
最大限度地保护两位车手的生命安全。
相比起秦淼和汉密尔顿的如临大敌，另外其他车队的车手稍微好了一点，但是保镖数量也有明显地增加。
大家都是有钱人，没必要过来跑个比赛还把命搭上去。
悄无声息地落地了墨西哥之后，秦淼第一时间回到了酒店。
秦淼上个赛季是在墨西哥跑过比赛的，这一年下来墨西哥当地也没有对赛道的布局进行大的修改，所以秦淼现在对于赛道的了解也没有过时。
也因此，秦淼到了墨西哥之后，将自己的主要精力都放在了练习体能，适应当地的气候和海拔上了。
也因此秦淼用来熟悉赛道的时间显著减少。
但总的来说，来到墨西哥之后的这段时间，秦淼的生活过得还算是惬意。
尽管每天都累得像条死狗，但很充实。
不过这种对于秦淼来说十分惬意的练习时间并没有持续太久，也就三天的时间而已。
周四，秦淼就进入了赛前紧张刺激的准备之中。
这个比赛周的大奖赛也算是2022赛季车迷关注度最高的比赛之一，毕竟今天这场比赛的分站赛冠军归属，就决定了秦淼是否可以提前两场比赛加冕2022赛季的世界冠军。
同时这周的比赛对于车队来说也是十分地紧张。
因为这个比赛周的三次练习赛实际上可以起到应有作用的只有一练和三练。
二练的时候要对2023赛季倍耐力的轮胎进行测试，测试的时候不允许车队对赛车的调教进行更改，测试的时候也不允许打开赛车的drs。
这样一来第二次练习赛得到的也就只有轮胎数据了。
简而言之，就是20台赛车在赛道上帮倍耐力跑明年轮胎的数据。
虽然这些数据以长远的眼光来看，对于车队和车手都是有用的，但是这些数据对于这个赛季的这场墨西哥大奖赛来说是完全无用的。
所以这个大奖赛周末，所有车队和车手都只有两场练习赛的时间可以用来找调教和熟悉轮胎以及赛道。
再加上罗德里格斯兄弟赛道的高海拔，这一切都会变得很困难和烦琐。
而除了这些问题之外，秦淼也遇到了另外的问题，那就是上一场比赛限制了秦淼发挥的mgu-k和mgu-h，终于被换了。
秦淼发动机里的这俩发电机组现在实际上已经超过了使用的标定寿命，甚至上一场的美国大奖赛就已经超过了。
之所以还在用，是因为车队技师检查的时候发现这套设备并没有什么会危及驾驶安全的问题，唯一的缺点可能就只是给赛车电池充电的效率降低了。
相比起换一套新的之后的罚退，明显这点充电效率的损失还是在车队的可接受范围之内的。
但是这周的墨西哥大奖赛，不管这套东西有没有问题，秦淼都不准备继续使用了。
上一场比赛这俩东西的充电效率降低可是给秦淼恶心得够呛。
秦淼无论如何都想要换一套新的了。
而就算秦淼没有这方面的想法，车队这边其实也是准备换一套新的部件了。
车队这边的想法也和秦淼自己的想法差不多，另外一方面其实是因为车队这边也知道秦淼的这套部件估计是撑不到这个赛季结束的。
而这个赛季剩下的三场比赛之中，墨西哥算是这三场比赛里面最好超车的赛道之一。
这场比赛接受罚退，可能拿到的积分不会太多，但是总归能拿到一点，总要比比赛的时候，赛车的系统直接故障退赛一分都拿不到要好吧？
而且秦淼这场比赛也就只是更换mgu-k和mgu-h需要罚退，位置也不多，只有十个。
并不是直接罚到了队尾起步，这对于车队来说完全就是可以接受的。
最重要的一点，秦淼那堪称逆天级别的保胎能力，车队完全可以在赛道上制定一个黄红一停的进站策略。
虽然罗德里格斯兄弟赛道并不是一条容易触发安全车的赛道，但是车队这边还是可以期待一下赛道上出现的安全车。
就算真的运气比较差，并没有在赛道上等到安全车的出现，梅奔这边也可以让秦淼走一个正常的晚进站流程，并不会亏什么。
所以这个比赛周末，秦淼开启了自己的第四套mgu-k和mgu-h，同时也开启了第二套储能设备，也就是电池。
一个赛季是可以使用两套电池组的。
梅奔这个赛季的赛车气动效率不怎么高，引擎马力对比起其他制造商也没有明显的进步，但是梅奔这个赛季不论是引擎的冷却系统，还是引擎部件的耐久性都有了十分逆天的进步。
到目前为止，秦淼和汉密尔顿两人这个赛季都没有在赛道上因为引擎的故障而退赛过就是最好的证明。
当然了，这么说确实有些过于绝对了，这里面虽然引擎部件的合理构造起到了很大的作用，但是技师的长时间保养和维护也是达成这一切的重要组成部分。
谁都离不开谁。