第493章 支线客机MT90与MT60

  第493章 支线客机mt90与mt60
  西都长安，作为千年古都，长安有着太多的名胜古迹值得去瞻仰，去感受巍巍华夏过往的辉煌与壮丽。
  陈怀庆此时来到西都，自然有着原因的。
  墨塔飞机就在西都。
  墨塔飞机在航空领域，看似属于那种标准的新人。
  可是，了解墨塔飞机的人都很清楚，在大型运输机研究领域，墨塔飞机才是华国的第一。
  墨塔飞机全盘接收了y10的设计研发团队，又是从西都飞机制造厂接收了全部的飞机设计和研发人员。
  西都飞机制造厂现在专注于飞机制造领域，研发由墨塔飞机来进行。
  西都飞机制造厂是墨塔飞机的大股东之一。
  墨塔飞机不仅仅研究民航客机，对军用运输机的研究，也有进行。
  海湾战争让大家见识到了域外大国那强大的全球布武能力，短时间里面，让几十万大军直接部署到位。
  除了大军之后，还有各种的武器装备都给运输了过来。
  其中运输机的作用可极其的巨大。
  西都飞机制造厂内，陈怀庆看着正缓缓由专业飞机拖车给拉着的出厂房的飞机。
  这是一架支线客机。
  相比起干线客机来讲，此飞机在载客量上面，自然就显得稍显逊色不少。
  能搭载98-114名乘客，外加上6名机组人员。
  整个飞机在设计和制造上面，全部都是按照欧美民航客机的标准来的。
  在民航客机的发展上面，在之前的时候，就已经定下，先不走大客机路线，而是先专注于支线客机市场。
  先积累制造民航客机的经验，再是来进行大客机的研发。
  在2010年，实现民航大客机的自主研发和自主生产。
  包括航电、发动机、飞机各种材料等等。
  最终的目的，就是整个航空工业产业链，都得要实现独立自主的掌握。
  “陈董，这是我们组装的第二架样机，在通过各种测试之后，如果一切顺利的话，在一年后，就可以申请适航审定试飞。”
  飞机在天上飞的，这各种测试自然要严格进行。
  欧美的民航客机标准上面的确高，可在高标准的要求下，对于设计和制造都提出了更高要求。
  华国的研发人员，不怕高标准要求。
  在充足的研发经费支持下，这些年时间里面，航空工业的进步相当快速。
  陈怀庆翻动着手中的小册子，小册子做得还是很精美的。
  上面标注了飞机的一个基本情况。
  支线客机代号：mt90
  机身长度：36.2米
  翼展长度：28.72米
  机身高度：10.28米
  内部高度：2米
  发动机：墨塔ke（夸娥）a1型发动机
  墨塔ke-a1型发动机是一款高涵道比涡轮风扇发动机，推力达到了63.74千牛（6.5吨力），总量1.75吨。
  这是一款专门为mt90飞机研发的一款发动机，从mt90立项开始，这款发动机的研发也就跟着开始。
  之前的时候，墨塔飞机除了接收y10的研发团队之外，还将y10配套的涡扇8发动机研发团队给接收了过来。
  这个发动机研发团队，通过对y10配套发动机的研发，已经走过了飞机发动机研发的完整流程。
  也就是说，他们是一支有经验的飞机发动机研发团队。
  拿下这个飞机发动机研发团队之后，又是将蓉城飞机发动机厂给收购。
  加强了在飞机发动机领域的研发实力。
  这几年时间里面，对于飞机发动机人才，也是一直都在不断的寻找。
  当然，也进行自我的培养。
  所以在研发墨塔ke-a1型发动机，虽然依旧面对很大的困难，可依旧给搞定了。
  ke-a1型发动机情况还相当不错的，静态试验连续运转1000小时表现稳定。
  能够研发出来ke-a1型发动机，还必须得要说到墨塔技术研究院金属材料研究所在高温合金材料上面的进步。
  发动机涡轮叶片一般要在1500c和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转。
  涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂。
  也就要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。
  材料如米！
  巧妇难为无米之炊。
  航电系统是墨塔飞机自己进行研制的，飞机上用到的芯片之类的，全部都由四象科技提供技术支持。
  mt90飞机很多的数据，还得要在进行测试之后才是能够确定。
  比如说最大起飞重量、最大载重、最小起飞跑道距离等等。
  设计数据和实际能达到的数据，会因为各种原因出现差距。
  如果说，有一天能够做到设计和实际误差很小了，那么可就厉害得很了。
  那个时候，华国的航空工业才算是真正的登堂入室。
  这可不仅仅只是差距小的问题，背后还涉及到很多的问题。
  很多事情，看起来简单，可背后是一个体系在支撑的。
  就像是汽车，生产汽车在此时的华国，轻轻松松就能够搞定。
  可在全球范围内，能够生产汽车的国家，也没有多少家。
  能够将汽车产业给做好的，更少。
  没办法，这属于一整套的工业体系。
  陈怀庆：“mt60的试飞情况如何？”
  mt60并不是喷气式飞机，而是一款双涡轮螺旋桨发动机飞机。
  在设计标准上面，也是按照欧美民航客机标准来的。
  mt60可不仅仅说想要只在华国民航客机市场上面扑腾，而是要走向国际市场的，要取得欧美适航证。
  取得欧美适航证在此时来讲，基本上欧美不会对mt60进行限制，毕竟两者现在更多将精力放在大型民用客机上面。
  对于这类小飞机，看不上了。
  毕竟小飞机并不是怎么的赚钱，辛辛苦苦的卖上一架，最终赚上几十万……
  卖大飞机多赚钱啊，一架最少就几千万乃至上亿。
  相比起mt90在发动机上面实现了国产化，mt60的发动机反倒是外购的。
  涡轮螺旋桨发动机发展的时间相当漫长了，漫长的时间下，自然也造成技术上面的成熟。
  所以，mt60外购发动机的选择还挺多的，选择了米国的一家发动机厂商。
  属于并不是那种太知名的发动机厂商。
  发动机外购，但是mt60的航电系统，还是自研的。
  除了发动机之外，其他的全部都是国产化的。
  此时的华国，国产民航客机也就只有运-7飞机，运-7飞机是仿制的苏联安-24飞机。
  mt60又是在运-7的基础上面来进行的研发，当然了，在很多地方上面，进行了改进。
  实际上mt60和运-7相比起，已经完全不同了。
  在设计标准上面，都有着很大的不同，另外采用的技术，mt60更加的先进。
  虽然mt60和运-7相隔时间也并不算长，要知道运-7是在1986年的时候，才投入到民用客运领域。
  短短数年时间，技术进步就这么大？
  很正常的事情，墨塔飞机此时有这个技术实力。
  墨塔飞机从乌兰克招了不少的飞机设计专家过来任职。
  实际上，在今年，墨塔飞机从乌兰克招飞机设计专家的事情，变得更加轻松了很多。
  都要饿肚子了，自然得要想过办法把日子继续的过下去才行。
  西都飞机制造厂和乌兰克那边，还是有着不少合作，所以在此种情况下，想要招点人，也就显得很是正常了。
  (本章完)