第114章 那一段‘血泪史’
1877年，霉国最有权势的科尼利厄斯·范德比尔特去世了！
作为霉国极富商业头脑的天才，科尼利厄斯·范德比尔特在13岁那1年就已经向母亲借了100美元在纽约湾摆渡发家，用30年时间成长为霉国的“船王”，成为了同1时代里最富有的人——在此人去世之后，给家族后代留下了1亿美元的遗产，相当于是这1年霉国名义gdp的8十7分之1，更是留下了多家运输公司，其中就包括了被誉为‘霉国东部贵妇’的纽约中央铁路公司，以及1座至今承担着霉国纽约主要6路运输的纽约中央火车站！
在霉国东部地区，纽约中央铁路的重要性、堪比摩根在霉国银行业当中的地位——在纽约与内6之间架起互通有无的通道。
通过铁路网络，芝加哥的商品可以源源不断地运往纽约港，使得其他的竞争者望尘莫及。
直到科尼利厄斯·范德比尔特去世，纽约中央铁路的所有权1直牢牢掌握在其家族手中，并且没有丝毫松动的迹象。为了保持家族事业的完整性，不让外人干涉公司运营，科尼利厄斯·范德比尔特在弥留之际将纽约中央铁路公司百分之7十5的股票继承给他的长子威廉·亨利·范德比尔特……可惜的是，这位继承人并不是1个合格的‘领/袖’！
与父亲科尼利厄斯·范德比尔特相比，威廉·亨利·范德比尔特根本对纽约中央铁路公司的事务不感兴趣，而且为人木讷、迟钝，这让纽约中央铁路公司的许多高管都感到不适
——原本以为作为霉国‘船王’的长子，应该也是继承了几分‘船王’的聪慧吧？
1879年秋天，威廉·亨利·范德比尔特听从了家族律师昌西·迪普的建议，通过出售手中持有的部分纽约中央铁路公司的股票，以此来换取霉国官方以及公众的某种‘谅解’——在当时的霉国，猛然掀起了1场针对反对大企业进行产业垄断的大规模诉讼，洛克菲勒、摩根、杜邦、梅隆等霉国顶级财阀都受到了严密监管。
而作为当时霉国最富有的家族——范德比尔特家族自然也是受到了霉国官方的严厉制裁与公众的声讨与怨恨……1亿美元啊～～在19世纪后期的霉国，这是1笔天大的巨款！
虽然威廉·亨利·范德比尔特以及纽约中央铁路公司有意识通过削减持有的大宗股份来换取霉国官方与公众的‘谅解’，但是已经在云端飘太久的纽约中央铁路公司与范德比尔特家族，已然是忘记了什么叫作‘谦卑’——即使是出售股票，也端着1种‘贵族的姿态’！
好在为纽约中央铁路公司配售股票的，是当时大名鼎鼎的约翰·皮尔庞特·摩根（j.p.摩根）——约翰·皮尔庞特·摩根1开始承担了纽约中央铁路5万股的配额——威廉·亨利·范德比尔特愿意出售手中持有的25万股纽约中央铁路公司的股票——找上了英格兰的投资人，然而英格兰的投资人已经看穿了那个时代的霉国‘铁路流氓’的把戏，不再愿意为1家毫不了解的公司进行投资，这也促使纽约中央铁路公司股票配售1上来就‘爆冷’！
如果不是约翰·皮尔庞特·摩根以及j.p.摩根公司与j.s.摩根公司作为纽约中央铁路公司股票配售的主干行（即主要银行），而这两家摩根财团的核心企业在欧洲与霉国境内都具有庞大的‘关系伙伴’——约翰·皮尔庞特·摩根是欧洲各国王室的座上宾！
英格兰的投资者不会轻易相信1份招股说明书，但是对于投资银行的信誉却是深信不疑，因此信誉良好的投资银行成为买卖双方唯1的选择。
将15万股纽约中央铁路公司的股票按照每股120美元的价格配售给伦敦金融城的投资人之后，威廉·亨利·范德比尔特又将剩下的10万股纽约中央铁路公司的股票折价出售给摩根财团，从此摩根财团就成为了纽约中央铁路公司的重要股东。
值得1提的是，在19世纪后期的霉国境内，范德比尔特家族控制的纽约中央铁路公司霸占着霉国东部地区的铁路运输，而另外1位有着‘海盗大亨’外号的杰伊·古尔德则是控制着中西部地区的铁路系统，此人旗下拥有联合太平洋、沃巴什等铁路公司。
然而约翰·皮尔庞特·摩根犯了1个致命错误，那就是他将两万股纽约中央铁路公司的股票转售给范德比尔特‘船长’的死对头杰伊·古尔德，从而让杰伊·古尔德有机会与东部1家小型铁路公司签订合作协议，计划建设1条远离大城市新铁路，这将会促使纽约中央铁路“出现分流”……但是，随着时机的成熟，金融家介入铁路系统的节奏越来越快了！
事实上，早在“奥萨线争夺战”当中，约翰·皮尔庞特·摩根就表现出对铁路事业的极大兴趣，不同于铁路实业家由于眼界、资本等因素被自缚手脚，作为1介金融大亨的约翰·皮尔庞特·摩根有能力、有资本来将铁路系统打造成为新的‘印钞机’！
对于纽约中央铁路……约翰·皮尔庞特·摩根早就想要拿下这1家称霸霉国东部地区的铁路公司的控制权，如果不是有着范德比尔特‘船长’的多次阻扰，恐怕摩根财团早就完成了对纽约中央铁路的控制权……威廉·亨利·范德比尔特是约翰·皮尔庞特·摩根的故友！
借助于为纽约中央铁路配售25万股股票的绝佳良机，摩根财团顺利地把经营重心将伦敦转移至纽约，并且约翰·皮尔庞特·摩根更是1跃成为纽约金融界的新贵！
当然啦，在正式投资前，德雷克塞尔--摩根公司（j.p.摩根公司的前身）对此作了细致调查——这是摩根财团的行事风格之1！
为威廉·亨利·范德比尔特出售25万股纽约中央铁路公司的股票，摩根财团获得了300万美元的酬劳，然而这些分散到英格兰投资人手里的纽约中央铁路公司的股票，却又以另外1种形式‘回到’了约翰·皮尔庞特·摩根的手上，只因那些真正拥有纽约中央铁路公司股票的英格兰投资人，不可能跑到纽约来行驶自己的权利、只能是寻找1位合适的代理人来为他们行使权力，而这1个合适的代理人，自然就是德雷克塞尔—摩根公司！
与此同时，威廉·亨利·范德比尔特也意识到了自己家族对纽约中央铁路公司的控制权正在发生某种微妙的变化，以约翰·皮尔庞特·摩根为首的华尔街银行家似乎充斥着纽约中央铁路公司的董事会——这不是1种臆想、而是1种事实！
1880年，约翰·皮尔庞特·摩根对霉国铁路投入了更多的精力——在那1年，他牵头组成的辛迪加又以百分之6的利率，承销了4000万美元的北太平洋快路债券，这恰恰是7年前杰伊·科克未得手的；1881年，约翰·皮尔庞特·摩根又组织了1个银团类型的‘辛迪加’卖出2000万美元的北太平洋债券——这1次摩根财团的名塑如此之高，发行的债券超额了33多，其中大部分是在伦敦发行的。
进入十9世纪9十年代，约翰·皮尔庞特·摩根对纽约中央铁路公司的控制越来越强，只因许多英格兰的投资人将手里持有的纽约中央铁路公司股票以1个相对合理的价格，重新出售给德雷克塞尔--摩根公司，而1年比1年高的分红，更是让投资人看到了约翰·皮尔庞特·摩根在处理纽约中央铁路、所展现出来的精妙财技，从此纽约中央铁路被打上了‘摩根财团’的烙印，1直延续至1933年摩根财团被霉国官方强制拆散！
1说起霉国的铁路，就离不开为霉国铁路系统付出了青春人生甚至是性命的华人劳工
——横贯整个霉国东西部的铁路、即太平洋铁路是霉国历史上修建时间最长、所需资金最多、华人劳工奉献最大的铁路，期间有至少50万名华人劳工先后参与到太平洋铁路的修建当中，但是霉国官方以及太平洋铁路的相关利益方并没有给予这些华人劳工对等的权益！
坐在自家【亚瑟神宫】的书房里，刚陪乔治·惠特尼老爷子打完1套太极拳的沈万福简单吃了1份早餐，便是继续开始查阅有关纽约中央铁路公司的资料，当看到了里面提及到太平洋铁路修建过程当中被强制征用的华人劳工的描述之时，心中微微1叹——
奈何清王朝后期腐败无能、顽固不冥，导致了华夏大地和广大华人沦为了帝国列强的‘猎场’与‘猎物’，尤其是在粤省各处港口，当年随处可见被卖猪仔的青壮男子……漂泊到异国他乡，甚至是成为了某段铁路枕木下埋藏的皑皑白骨，或许仍在华夏的亲人也不知晓！
摩根财团的原始资本积累相当血/腥，甚至在1定程度上，也是迫害广大在美华人劳工的始作俑者——依靠着铁路系统发家致富的霉国财团，基本都是实打实的刽子手！
但是1心想要夺取纽约中央铁路公司的罗伯特·杨，也不是什么好玩意儿——手上同样是沾满了广大铁路劳工的鲜血……而且还是最苦最累的无籍挖（运）煤劳工！